Karbüratörlü Araçlarda Kullanılan Mikser Çeşitleri

Merhaba, bu yazımızda, karbüratörü araçlarda kullanılan mikser çeşitleri konusunda bazı bilgileri paylaşacağız. Yazımızın amacı, çeşitli nedenlerle istediği performansı yakalayamayan araç sürücülerine alternatifler hakkında bilgi vermektir. 1- Statik, Engelleyici mikserler. Klasik mikser çeşidi olup, ülkemizde ki hemen her araçta görmüş olduğunuz mikserlerdir.  Mikser Çeşitleri  Mikser Çeşitleri Statik mikserler, en yaygın mikser çeşididir, maliyeti çok düşük olan bu mikserler, genel olarak iş görür ve eski arabalarına fazla masraf yapmak istemeyenler için idealdir. Ancak statik mikserler, tasarımları gereği motoru bir miktar boğarlar, bu yüzden motor performansına olumsuz etki ederler. Eğer araca uygun olan bir mikser seçilmez ise, rölanti probleminden, düşük performansa, sabah geç çalışmaktan, patlatma yapıp aracın hava giriş sistemine zarar vermeye kadar bir .çok soruna yol açar. 1-b-) Kazık Mikserler Ülkemizde, genelde R12 araçlarda görülen, gaz girişinin direk olarak karbüratöre delik açma vasıtası ile yapılan mikserlerdir. Uygulaması maharet ve bilgi birikimi isteyen bu mikser çeşidi, statik mikserlerin bir türdür, doğru uygulandığı taktirde, hem daha iyi performans hemde problemsiz çalışma sunar. Ancak bu mikser çeşidini uygulamak hem zordur, hem zaman içinde karbüratördeki deliğin aşınarak büyüme riski vardır. 2-) Değişken (variable) Mikserler. LPG Karbüratörleri. Ülkemizde pek bilinmeyen bu mikser / karbüratör çeşitleri. Yurt dışında çok yaygındır. Temel özellikleri, normal karbüratörler gibi, yakıt ayarını motora giren havayı ölçerek yapmalarıdır. Başlıca 3 Ekol vardır. 2-a-) BLOS (Avrupa) Blos LPG mikseri / karbüratörü. BRC firması tarafından patentlenerek yapılmış, daha çok Polonyada tanınan, günümüzde İnglteredeki eski Landrover kullanıcıları arasında oldukça popüler olan bir cihazır.   Blos lpg mikser / karbüratör   Blos lpg mikser / karbüratör   Türkiyeden Blos Uygulaması Çalışma presibi olarak, motorsiklet karbüratörlerinin bir benzeri olan Blos mikseri / karbüratörü, içinden geçen havaya göre otomatik...

Karbüratörlü Araçlarda Tasarruflu Gaz Ayarı

Artan LPG fiyatları karşısında bir nebze faydası olması açısından, bir süreden beri yapmış olduğumuz testler neticesinde elde etmiş olduğumuz sonuçları paylaşmak isteriz. Bahsedilen yakıt değerleri ProffLPG cihazları ile elde edilen değerlerdir.   Aşağıda bahsettiğimiz ayar değerleri ile, bakımları zamanında yapılmış, ateşleme sistemleri optimum değerlerde çalışan araçlarda, %10 ila %30 arasında tasarruf edildiği gözlemlenmiştir. Tasarruf değerleri, yetkili test laboratuvarları tarafından test edilmemiş olup, tamamen kullanıcı geri bildirimine dayanmaktadır.   EKO 1 – 3 Ayarı   a-) Aracı fan açıncaya kadar ısıtın. b-) 1 nolu gaz ayar vidasını sonuna kadar sıkın. c-) 2 nolu gaz ayar vidası ile yardımı ile rölanti ayarını eko1 (515) e getirin. d-) motoru 3000 dd da çalıştırıp 3. nolu ayar vidası ile eko3 (490) e getirin. e-) Yük ayarı tamamlandıktan sonra, rölanti ayarında değişiklik olup olmadığını kontrol ediniz. Rölanti devrinin ve rölanti yakıt ayarının tam olduğuna emin olunuz.       Diğer Hususlar Yukarıda tarifi verilen ayar değerleri, aracın sakin kullanılmasına yönelik olup. Hızlanma değerleri üzerinde negatif etkide bulunacaktır. Verilen rölanti ayar değeri kışın aracın daha rahat çalışmasına yardımcı olur. Yolculuk yaptığınız güzergah kısa ise, daha doğrusu yolculuğun büyük kısmı motor ısınmadan gerçekleşiyorsa, yakıt değerleriniz her zaman fazla çıkacaktır. Soğuk motorlar 6 kat a kadar fazla yakıt tüketirler. Şehir içinde yakıt tasarrufu sürüş şekline bağlıdır. Arcın en fazla yakıt tükettiği an hızlanma yapıldığı zamandır. Bu yüzden aracı minimum frenaj yapacak şekilde, mümkün olan en üst viteste ve alt devirde kullanmanız yakıt tüketiminizi azaltacaktır. Lastiklerinizin her zaman tam (hatta fabrika değerlerinden fazla) şişmiş olduğunuzdan emin olun. Düşük lastik basıncı aracın yere tutunmasını arttırır ve aynı zamanda aracın yere sürtünmesini dolayısı ile de yakıt tüketimini...
LPG li Araçlarda Buji Seçimi

LPG li Araçlarda Buji Seçimi

LPG dönüşümü geçirmiş araçlar, benzin ve dizel yakıtla çalışan araçlar gibi problemsiz çalışırlar. Bununla birlikte dikkat edilmesi gereken bazı hususlar vardır. 1-) Piston İçi Sıcaklık Benzin piston içine girdiği zaman buharlaştığından, motor içinde belirli bir soğutma imkanı sağlar. Gaz halindeki LPG ise kuru bir yakıttır ve motora bu soğutma imkanını sağlayamaz. Bu yüzden piston içi sıcaklığı ile buji sıcaklığı, motorun benzinli çalışma durumuna göre daha fazladır. 2-) Daha Fazla Ateşleme Gücü İhtiyacı Yüksek oktan ve yüksek yanma ısısı nedeni ile LPG, benzine göre daha fazla ateşleme gücüne ihtiyaç duyar. Örneğin benzin ile çalışma durumunda 14 kv güç isteyen bir motor LPG ile çalışma durumunda 16 kv güç ister. Bu ihtiyaçlardan yola çıkarak , LPG dönüşümü gerçekleştirmiş olan araçlarda kullanılacak olan bujileri seçerken daha soğuk ve bir miktar daha kısa elektrod aralığına sahip olandan tercih etmek en doğru seçim olacaktır. Son dönemlerde piyasaya sürülen, kıymetli metal den üretilen bujiler, ancak bu tür bujileri sürebilecek kapasitede ateşleme sistemine sahip olan araçlar için uygundur. Eski tip araçlarda bu tür bujilerin kullanımının fark yaratmadığı bilinmektedir. Özetle, lpg dönüşümü geçirmiş araçlar için buji seçerken, aracın fabrikasyon orjinal bujisini (veya muadilini) bulup, bunun bir derece soğuk ve tırnak aralığı 0.1 mm daha kısa olanını seçmek (veya tırnak aralığını 0.1 mm daraltmak) genel olarak kabul görmüş bir uygulamadır. Markalar arası karşılaştırmalı buji ısı tablosu.   Bosch marka buji okuma kartı.   Champion buji okuma tablosu     NGK buji okuma tablosu   Denso buji okuma tablosu...
Karbüratörlü Araçlarda Gaz Ayar Problemleri – 1 Rölanti Sorunları

Karbüratörlü Araçlarda Gaz Ayar Problemleri – 1 Rölanti Sorunları

Ülkemizde yapılan karbüratörlü lpg uygulamalarının çoğunda düzgün rölanti için, hava girişine bant, sünger, bulaşık teli, kadın çorabı, delinmiş plastik kapak vs gibi hava girişi engelleyiciler bulunmaktadır, hava girişini engelleme yöntemi kısa vadede sorunu çözsede, uzun vadede başka sorunlara yol açmaktadır. Bunların en başında gelen sorun aracın benzinde düzensiz çalışmasıdır. Bir diğer sorun ise, hava girişi kısıtlanan motorun daha düşük güçte çalışmasıdır. Bunun dışında, yapılan bant uygulaması zamanla gevşeyip kendini bırakacağından problemin tekrar nüksetmesi kaçınılmazdır. Giderilmesi çoğunlukla çok kolay olan bu sorunun temel nedeni, 1 nolu gaz ayar vidasının tamamen sıkılması gerektiğine dair yanlış bilgilendirmedir. Bunun yanı sıra, motor hava girişinde mikserden sonra oluşan küçük vakum kaçakları da bu soruna yol açabilir. Problemin temeli, LPG regülatörlerinin (LPG Beyni) çalışma prensibi ile alakalıdır. Karbüratörlü araçlar için üretilen LPG regülatörleri, motordan aldıkları vakuma göre yakıt dozajlaması yapan sistemlerdir. Motor rölantide çalışırken, LPG regülatörünün tepki verebileceği kadar vakum oluşmaz, bu yüzden, LPG regülatörlerin de,  karbüratörlerin rölanti hattına benzer şekilde çalışan ayrı bir rölanti dozajlama hattı vardır. İşte 1 nolu gaz ayar vidası, bu rolanti hattından geçecek gazın miktarını ayarlar. Problemin Çözümü İçin İzlenecek Yollar Gaz Ayar Vidaları Araç ısındıktan sonra (radyatör fanı çalıştıktan sonra), ProffLPG 535 Ayar Cihazı nı açınız, ekranda 400 seviyesini görünceye kadar bekleyiniz (ilk ısınma). Daha sonra ProffLPG 535 gaz ayar cihaz sensörünü araç egzoz borusuna iyice yerleştiriniz. Ekranda yakıt karışım oranları görüldükten sonra, LPG regülatörü üzerindeki 1 nolu gaz ayar vidasını araç rölanti YKO değeri 800 civarına gelinceye kadar gevşetin. Daha sonra araçta uygulanmış olan bant uygulamasını kaldırın. Bu aşamadan sonra rölanti için doğru ayar yapmak yerine, önce yük ayarını kontrol edin. Eğer sorun yaşanmıyorsa, rölanti gaz ayarını 535...

Karbüratörlü Araçlarda Gaz Ayarı Nasıl Yapılır

Lpg ayar video kaydı için aşağıdaki linke tıklayınız. http://profflpg.com/gaz-ayar/lpg-otogaz-ayari-nasil-yapilir-video/ Ülkemizde halen kullanılmakta olan karbüratörlü araçların hemen hepsi LPG dönüşümünü tamamlamış durumdadır. Gerek yaşları gerekse karbüratörlü araçların LPG ayarlarının tam olarak yapılamaması nedeni ile bu araçların yakıt tüketimleri farbrika ortalamalarının oldukça üzerinde olmaktadır. Bu sayfada vereceğimiz bilgiler genel olarak tüm karbüratörlü araçlar için kullanılabilir. Detaylara girmeden önce, genel prensipler ve buna bağlı olarak dikkat edilmesi gereken hususlar konusunda bilgi vermek isteriz. Karbüratörlü lpg sistemleri, motorun ihtiyacı olan yakıtı dozajlamak için, lpg regülatörünü kullanır. Benzinli kullanımlarda, yakıt dozajlama işini, karbüratörün venturi boğazı ayarlarken, lpg li kullanımda, bu işi Lpg Regülatörü yapar. LPG regülatörünün bu işi düzgün olarak yapabilmesi için, motorun oluşturduğu vakumun bir kısmının lpg regülatörüne yönelndirilmesi gereklidir. Bu yüzden karbüratörlü araçlarda kullanılan mikserler, aracın normal hava girişinden daha dardır. Bu tür mikserlere kısıtlayıcı (recistirive) mikser denir. Daha farklı mikser çeşitleri olsada, kısıtlayıcı mikserler fiyat / performans açısından çok üstün oldukları için, zaman içinde diğer mikser çeşitlerine üstünlük sağlamışlardır. Kısıtlayıcı mikserler, motora giden havayı bir miktar engelleyerek, oluşan vakumu LPG Regülatörüne yönlendirir. Oluşan vakum motor devrine göre farklılık göstereceği için, gaz pedalıdan yapılan işem aynı zamanda LPG Regülatörüne yansıtılır. Böylece her devirde motorun ihtyacı olan yakıt uygun karışım oranına göre sağlanmış olur. Bu işlemin tam ve verimli çalışması için aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir.   Motor hava girişinde vakum / hava kaçağı olmamalıdır. Lpg ile çalışma operasyonun, tam ve problemsiz olması için, araca monte edilen LPG mikseri ve sonrasında kesinlikle hava kaçağı olmamalıdır. Karbüratörlü araçlarda yapılması gereken karbüratör bakımları, gerek yaşlarının ilerlemesi, gerek maddi değerlerinin düşmesi, gerekse genel piyasanın enjeksiyonlu araçlara yönelmesi nedeni ile, genelde ihmal edilmektedir. Bu yüzden zaman içinde karbüratörlerde...